F. A. A., Ocak 2018'den beri bir oyunculuk sevgiliye hediye yöneticisi Daniel K. Elwell tarafından yönetildi. Salı günü Başkan Trump, ajansın daimi Başkanı olmak için eski bir Delta Air Lines executive Stephen Dickson'u seçti.
Yeni bir uçak uçmadan önce, F. A. A., üreticiler ile ortaklaşa, jeti oluşturan teknoloji, tasarım ve bileşenleri değerlendirir. Uçağın elverişliliğini etkileyebilecek potansiyel güvenlik sorunları arıyorlar.
Çökmelere ilişkin araştırmalar devam ediyor, ancak iki mahkum uçuş arasındaki benzerlikler, MCAS olarak bilinen yeni yazılım sistemi ile ilgili potansiyel sorunlar olduğunu gösteriyor. Ekim ayında Lion Air crash durumunda, otomatik sistem hatalı verilere dayanarak devreye girmiş olabilir ve kontrolü korumaya çalışan pilotlar için bir mücadele yaratmıştır.
Ancak yazılım — olduğu gibi güçlü-Max'i 2017'de müzik kutusu uçmak için güvenli olarak onaylayan F. A. A. düzenleyicileri için büyük bir odak noktası olarak ortaya çıkmadı, süreç hakkında kamuya açık konuşmaya yetkili olmayan çabalara katılan insanlara göre.
Yazılım, özel koşullar olarak bilinen şeyleri ortaya çıkarmadı, genellikle güvenli olarak sertifikalandırılmadan önce ek düzenlemeler gerektiren yeni bir özelliğe uygulandı. Uçağın şarj edilebilir olmayan lityum pilleri, örneğin, bu kategoriye düştü.
Sistem özellikle dikkat çekici olarak işaretlenmediği için, üst düzey F. A. A. yetkilileri, süreç hakkında kamuya açık konuşmaya yetkili olmayan çabalara katılan insanlara göre, bunun farkında bile değildi. Bunun yerine, MCAS'IN bile farkında olan sertifikasyon sürecine katılan sadece daha düşük seviyeli F. A. A. yetkilileri idi.
İlgiyle abone olun
Catch up ve pazar teslim en önemli iş peluş ayı anlayışlar bu bülten ile önümüzdeki hafta için hazırlık.
KAYDOLMAK
Sistem, daha önceki modeller gibi önemli tasarım değişiklikleri içeren 737 Max'i yapmak için bir güvenlik özelliği olarak tasarlandı.
Yeni bir uçak uçmadan önce, F. A. A., üreticiler ile ortaklaşa, jeti oluşturan teknoloji, tasarım ve bileşenleri değerlendirir. Uçağın elverişliliğini etkileyebilecek potansiyel güvenlik sorunları arıyorlar.
Çökmelere ilişkin araştırmalar devam ediyor, ancak iki mahkum uçuş arasındaki benzerlikler, MCAS olarak bilinen yeni yazılım sistemi ile ilgili potansiyel sorunlar olduğunu gösteriyor. Ekim ayında Lion Air crash durumunda, otomatik sistem hatalı verilere dayanarak devreye girmiş olabilir ve kontrolü korumaya çalışan pilotlar için bir mücadele yaratmıştır.
Ancak yazılım — olduğu gibi güçlü-Max'i 2017'de müzik kutusu uçmak için güvenli olarak onaylayan F. A. A. düzenleyicileri için büyük bir odak noktası olarak ortaya çıkmadı, süreç hakkında kamuya açık konuşmaya yetkili olmayan çabalara katılan insanlara göre.
Yazılım, özel koşullar olarak bilinen şeyleri ortaya çıkarmadı, genellikle güvenli olarak sertifikalandırılmadan önce ek düzenlemeler gerektiren yeni bir özelliğe uygulandı. Uçağın şarj edilebilir olmayan lityum pilleri, örneğin, bu kategoriye düştü.
Sistem özellikle dikkat çekici olarak işaretlenmediği için, üst düzey F. A. A. yetkilileri, süreç hakkında kamuya açık konuşmaya yetkili olmayan çabalara katılan insanlara göre, bunun farkında bile değildi. Bunun yerine, MCAS'IN bile farkında olan sertifikasyon sürecine katılan sadece daha düşük seviyeli F. A. A. yetkilileri idi.
İlgiyle abone olun
Catch up ve pazar teslim en önemli iş peluş ayı anlayışlar bu bülten ile önümüzdeki hafta için hazırlık.
KAYDOLMAK
Sistem, daha önceki modeller gibi önemli tasarım değişiklikleri içeren 737 Max'i yapmak için bir güvenlik özelliği olarak tasarlandı.
